摘要：文章通過比較傳統接觸網上部施工工藝與一次性完成支柱安裝施工工藝，指出了在高速鐵路接觸網上部施工中運用一次性完成支柱安裝施工工藝的必要性。從現場測繪、施工數據測算、配件預先安裝、施工車 安裝以及承力索、接觸網導線超拉技術等方面詳細闡述了高速鐵路接觸網上部施工技術。.關鍵詞：接觸網；施工技術；超拉
1-次性完成支柱安裝施工工藝
一次性完成支柱的安裝，其程序包含安裝施工圖和工 藝要求，現場實施支柱埋設之后的技術狀況的測繪（搜集現場情報資料）、電腦數據處置、生成安裝施工表、集中安 裝施工以及施工車安裝。
2高速鐵路接觸網上部施工工藝
①現場測繪。對所有支柱實行安裝狀況的測繪，不但 需要將每個支柱線路的狀況用數據顯示出來，并且所測繪的數據的精準度應該按照髙標準。
②施工數據測算。支柱安裝施工、配件預制的尺寸是 利用對測繪獲得的支柱埋設深度、支柱傾斜率、側邊限界、線路超過高度等實行測算，然后算出拉桿長度、鞍子、 所需定位裝置的具體安裝位置?？蓪y算程序利用電腦 編程，直接輸人現場測繪的數據，得出所需要預先配置的 安裝尺寸。
③配件預先安裝。按照測算成果，集中各就各位的方 式實行腕臂預先安裝。 _
④施工車安裝。為便于作業，安裝的時候定位管子與 定位器分開預先配置完成，為了精準度，在承力索安裝完 成之后，對定位環的方位實行測繪復核和檢查驗算，等接 觸網導線架設完成后與吊弦一道安裝，其余部分在架設導線之前進行安裝。
3承力索、接觸網導線超拉技術
①我國銅電車線、鋼絞線初伸長排除方法。銅電車 線、鋼絞線初伸長的影響基本體現在兩方面:第一，錨固 下端的延伸導致補充墜砣的高度出現較大偏離，就會出 現墜砣卡滯的不良問題;第二，被吊掛確定位置的延伸， 造成定位物、吊掛物豎向偏離太大，進而出現很大的橫向 偏離，以至于損壞穩定的“弓網”運轉關系。
②一次性完成銅電車線、鋼絞線的架勢以排除初伸 長超拉方法、超出拉張力的確立。超拉方法的確立高壓懸 空輸電線路施工的相關手冊中規定，金屬絞線的初伸長尺寸，與其結構、彈性指數、外加荷載輕重以及外加荷載 時間相關。為弄清常規的GJ70線材與TCG110線材的初 伸長大小與超拉時間以及超拉張力之間對應關系，根據 懸空電力線排除初伸長以及日本對于超拉的標準，用30
作者簡介:徐蒙，中鐵七局集團電務工程有限公司。
m長的試驗線，用補充裝置為超拉裝置做線材超拉試驗 研究，進而獲得線材初伸長大小與超拉時間以及超拉張力的對應關系。
③超拉技術。不占據封閉點超拉技術:架勢起錨墜砣 附屬裝置—承力索或者接觸網導線安裝—中心錨結的安裝—下錨墜砣附屬裝置的安裝—超拉30 ~ 60 min—下 錨，選擇補充裝置當作附屬張力實施超拉。占據封閉點超拉技術，臺架線車過程的程序：起錨架勢限制高度的拉 繩—安裝承力索或接觸網導線—固定超拉—超拉10~30 min 一下錨。
4對于施工期間產生誤差進行有效的控制
①測量誤差的控制。在開展整體的吊弦施工工作之 前，我們需要先行測量好支柱的跨距，同時沿著鋼軌來布置好吊弦間距，然后用色彩鮮明的紅色油漆標注在鋼軌 上，測量的誤差需要縮小在正負5n?這個區間之內。
②承力索、接觸線張力控制承力索、接觸線的張力是 依賴于其所附掛的墜砣重量的滑輪補償式恒張力裝置來完成。在整個的計算中可見導線的張力是能夠對于吊弦 是長還是短造成直接的影響。所以需要挑選那些傳動效 率較高的組合構件。同時還需要把握好墜砣重量的誤差， 其誤差需要能夠控制在正負1%這個區間之內。
③整體吊弦在制作以及實際安裝期間的誤差需要有 效控制。依據整體吊弦的相關計算程序進行有效的計算， 采集測量并設計好數據，最后將施工數據下發給施工隊。在制作之前，需要對青銅材質絞線預拉，張力為115 ~ 210 kN，預拉線下料，無需收卷。在壓制的時候吊弦線務必要穿到壓接孔底部，在一端壓制好以后，來與工作票上 所規定的長度標準進行比較，然后再開始壓制預拉線的 另外一端，誤差需要控制在正負2 mm這個區間之內。
總之，接觸網上部結構施工中運用一次全面完成的 施工工藝技術，可以有效地提升效率，降低返工率以及各 種并非必須的勞動，改善了弓網的關系，提升了電力機車受流質量。接觸網上部結一次到位的施工安裝技術必定 能夠在今后的接觸網工程中起到其應有的作用。
